__________________________________________________
Do You Yahoo!?
Tired of spam? Yahoo! Mail has the best spam protection around
http://mail.yahoo.com

__________________________________________________
Do You Yahoo!?
Tired of spam? Yahoo! Mail has the best spam protection around
http://mail.yahoo.com

http://www.operanb.ro/events_ro.htm

_________________________________________________________________
FREE pop-up blocking with the new MSN Toolbar - get it now!
http://toolbar.msn.click-url.com/go/onm00200415ave/direct/01/

Draga Domnule,

    Va scriu in raspuns la cererea dvs. de a va da amanunte
suplimentare in Sectiunea 3 a Raportului de Accident de Munca unde am
completat ca drept cauza "slaba planificare" ca fiind cauza
accidentului meu.
Ati cerut in mod expres explicatii amnuntite cu privire la accident si
sper ca detaliile care urmeaza vor fi suficient de clarificatoare.
    Eu sunt zidar de meserie. In ziua accidentului lucram singur pe
acoperisul unei cladiri inalte de 6 etaje. Dupa ce mi-am terminat
treaba, am realizat ca mi-au ramas caramizi nefolosite, care,
cintarite mai tirziu, au fost gasite a cintari aproximativ 270kg.
Decit sa car caramizile jos in brate, in mai multe etape, am
considerat ca e mai bine sa le cobor toate odata intr-un butoi,
folosind scripetele instalat in acest scop in spatele cladirii. Am
asigurat fringhia la nivelul solului, am urcat pe acoperis, am impins
butoiul in afara cladirii si am incarcat caramizile. Dupa aceea am
coborit de pe acoperis sa dezleg fringhia, tinind-o foarte strins ca
sa asigur o coborire lenta a caramizilor.
    Veti observa in Sectiunea 11 a Raportului de Accident de Munca
intocmit ca eu am o greutate de 72 kg. Datorita surprizei pe care am
avut-o cind am fost literalmente SMULS de la sol intr-un mod complet
neasteptat, mi-am pierdut prezenta de spirit si am uitat sa dau drumul
la fringhie. Cred ca nu este nevoie sa va mai spun, am inceput o
ascensiune rapida catre acoperis. In apropierea etajului 3, m-am
intilnit cu butoiul incarcat cu caramizi care acum se indrepta
vertiginos catre sol, intilnire in urma careia m-am ales cu capul
spart, zgirieturi minore si o clavicula fracurata. Datorita
impactului, ascensiunea mea a incetinit pentru o secunda dupa care a
continuat rapid catre nivelul acoperisului, neoprindu-ma decit atunci
cind degetele minii drepte au intepenit in scripete pina la nivelul
celei de-a 3a falange.
    Din fericire, intre timp mi-am recapatat prezenta de spirit si am
fost in stare sa ma tin strins de fringhie in ciuda faptului ca
incepusem sa am dureri. Aproape simultan, oricum, butoiul cu caramizi
a lovit solul si ca urmare a impactului, fundul butoiului a cedat.
Acum, saracit de greutatea caramizilor, butoiul cinarea doar 27 kg. Ma
refer din nou la greutatea mea; cum probabil v-ati imaginat deja, am
inceput o coborire rapida. In vecinatatea etajului 3, am intilnit
butoiul care acum urca; ca urmare a intilnirii m-am ales cu fracturi
la glezne si cu mai multe taieturi si zgirieturi la picioare si in
general. Aici, norocul meu a inceput sa se schimbe usor. Intilnind
butoiul, a fost bine ca mi-a incetinit usor caderea doar in masura
sa-mi limiteze ranile, cind, am cazut pe gramada de caramizi si din
fericire, am scapat doar cu 3 vertebre fisurate.
    Imi pare rau sa va spun, asa cum stateam intins pe gramada de
caramizi, cu dureri atroce, incapabil sa ma misc, din nou mi-am
pierdut prezenta de spirit si am scapat fringhia din miini. Asa cum
stateam intins, pe spate, am putut sa vad cum butoiul gol si-a inceput
calatoria in jos, catre mine, care explica explica cele 2 fracturi la
picioare.
    Sper din tot sufletul ca acest raport raspunde la toate intrebarile dvs.

Nici unul dintre ziarele unde lucreaza cei cincizeci de jurnalisti care au participat la "test-drive-ul" organizat de Porsche Romania nu a relatat ca, la intoarcerea de la Tirgu Mures, la Bucuresti, pe 8 aprilie, unul din cele 38 din automobilele Volkswagen Passat reunite la aceasta manifestare promotionala a intrat in plin intr-o Dacia Nova care venea din contrasens, omorind soferul si accidentindu-i grav sotia, aflata inca si ieri, in coma.

Presa de simbata, de duminica si de luni nu a relatat intimplarea; citiva ziaristi participanti la "test-drive" ne-au sfatuit sa nu abordam subiectul pentru ca "nu se face" - adica, ar fi o lipsa de complezenta fata de firma Porsche Romania, organizatoarea. Politia judetului Brasov ne-a confirmat ca vineri a avut loc un accident in care si-a pierdut viata Ballog Szilard si ca sotia acestuia, Ballog Elena, se afla in coma, la spital. Conform politiei, Volkswagen-ul "promotional" care a intrat in coliziune cu Dacia familiei Ballog era condus de Panait Andrei Cristian (se pare ca face parte din staff-ul Porsche) avind inca trei pasageri (unul, se pare, ziarist). Nina Bratfalean, responsabil cu relatii publice la Porsche Romania, s-a aratat retractila in declaratii, spunind ca asteapta concluziile anchetei politienesti in privinta vinovatiei si parind sa nu inteleaga de ce ne-ar interesa tocmai acest accident, cind se petrec sute asemanatoare de care nu ne ocupam. La rindul nostru, sintem uimiti cum in presa nu a fost relatat accidentul. Cind telejurnalele marilor televiziuni si paginile ziarelor sint ticsite cu reportaje despre cele mai morbide accidente petrecute in imprejurari anonime, este socant sa constati ca un accident in preajma caruia "s-au vehiculat" cincizeci de ziaristi este trecut in cea mai adinca tacere, pentru ca "nu se face" sa publici asta.

Acesta este primul accident rutier despre care relateaza ziarul "BURSA" in cei cincisprezece ani ai sai de aparitie.

Ca sa intelegem cum de este posibil ca un numar atit de mare de ziaristi sa treaca sub tacere un astfel de eveniment din preajma lor, reproducem textul aparut pe un site specializat in automobilism, ilustrind starea de spirit a unuia dintre jurnalistii participanti la acest "test-drive" ucigas.

"Am plecat din Bucuresti entuziasmat, apucindu-ma sa depasesc tot ce aveam in cale. Pina la Brasov am facut 2 ore in conditiile in care se lucreaza la drum pe Valea Prahovei. Totusi am ajuns al treilea. Primul a fost un tip care a alergat la raliuri. Super meserias, nu am putut sa ma tin dupa el desi avea o varianta de 105 CP. (ehe. mi-am zis ca mai am multe de invatat)

Masina sta excelent in curbe. Are un demaraj foarte bun cu conditia sa schimbi vitezele la peste 4.000 de rotatii. De obicei, schimbam a sasea la peste 140 km/h. Cel mai bine o simteam la 160 km/h.

De la Brasov la Sighisoara am facut o ora. Alergatura la greu. De la Sighisoara la Tg Mures, 35 de min. Excelent drumul.

Probleme: Frina de mina se actioneaza cu un buton din bord, care blocheaza toate cele 4 roti. Dezavantajul este ca nu poti sa o folosesti in mers.

Am avut doua neplaceri. Prima oara din cauza frinelor. Pe centura Ploiestului, aveam 160 si a intrat unu in depasire din fata fara sa-si dea seama ca vin tare.

Am frinat violent iar masina a fugit de fund stinga-dreapta. Mi-am zis ca e inadmisibil. La Brasov, mi-a explicat unul din staff ca masina e noua, iar frinele au nevoie de ceva rulaj pentru a functiona la capacitatea lor normala. In plus, nu erau nici incinse. Drept, urmare dupa Brasov, le-am folosit brutal pe o bucata de drum, pentru a le incalzi. Pe urma totul a mers struna.

Era sa-l spulber pe unu cu o dacie break. Am dat semnal sa-l depasesc si cind eram aproape in dreptul lui trage de volan sa faca stinga. M-a scos de pe sosea pe jumatate. Am scapat milimetric. Mai bine zis el...".

"La intoarcere am mers tare pina la Brasov. Pe urma am lasat-o mai moale pentru ca era aglomerat si pentru ca unul a avut un accident si mi s-a luat tot cheful de condus. Viteza maxima atinsa de mine 190 km/h. Avea 260 pe bord, dar nu am fost cretin si curios sa vad cit maxim".

Ucigasul lui Teo Peter bause cinci beri si un pahar cu vin
Ramona Feraru
Luni, 18 Aprilie 2005

Christopher Robert Vangoethem, puscas marin in armata americana, poate
fi acuzat nu numai de omor din culpa, ci si de marturie mincinoasa.
Christopher Robert Vangoethem, puscasul marin american care cu aproape
cinci luni in urma l-a ucis, intr-un accident de masina, pe bateristul
   trupei Compact, Teo Peter, a mintit cind a sustinut ca aconsumat
putine bauturi alcoolice. Citiva martori au dezvaluit procurorilor
romani ca, in noaptea producerii accidentului, acesta a baut nu mai
putin de cinci beri si un pahar cu vin.
In noaptea de 4 spre 5 decembrie, cind a avut loc accidentul,
Christopher Vangoethem le-a declarat politistilor: "Am baut foarte
putin".  Etilotestul a aratat atunci ca puscasul american avea o
alcoolemie de 0,09 mililitri de alcool in aerul expirat. Desi
legislatia romana il obliga, Vangoethem a refuzat sa-i fie recoltate
probe de singe la Institutul de Medicina Legala.  Pentru a scapa de
anchetatori, el si-a sunat colegii de la Ambasada SUA, care i-au venit
in ajutor.
Astfel, probele de singe i-au fost recoltate chiar in incinta misiunii
diplomatice de la Bucuresti. Rezultatul comunicat de investigatorul
(foto) american autoritatilor romane a fost: "Functionarul nostru avea
in singe o imbibatie alcoolica de 0,02 la mie". Dosarul intocmit pe
numele americanului de procurorii bucuresteni contrazice insa atit
declaratiile acestuia, cit si rezultatele oficiale privind alcoolemia
lui, comunicate de reprezentantii ambasadei. In cele aproape cinci
luni care au trecut de la momentul producerii accidentului,
anchetatorii au audiat mai multe persoane pentru a reconstitui traseul
puscasului marin in orele care au precedat tragedia. Astfel,
magistratii au strins probe care demonstreaza ca, pe 5 ianuarie, in
jurul orei 24.00, acesta a baut doua beri la o petrecere care a avut
loc la resedinta ambasadorului SUA. El a ajuns apoi la barul Coyote's
Ugly, din centrul Capitalei, unde - potrivit unor martori - a mai
consumat trei beri, dar si un pahar cu vin. Acum anchetatorii ar
trebui sa mai raspunda unei singure intrebari: cit de baut era
Christopher Vangoethem in momentul producerii accidentului, dupa cinci
beri si un pahar cu vin? Mai ales ca americanul nu a vazut indicatorul
care ii impunea sa cedeze trecerea, dar care in plansele foto atasate
la dosar este foarte vizibil de pe sensul de mers pe care el circula.
Antecedente periculoase
Functionarul ambasadei a mai fost implicat intr-un accident de
circulatie pe 1 martie 2004, in jurul orei 1.00. Atunci, americanul
conducea un Trabant din 1967, inmatriculat in tara pe numele sau. Nu
se stie din ce motive Christopher Vangoethem a pierdut controlul
volanului si s-a izbit puternic de un copac. Ca si in noaptea fatala,
Vangoethem si-a sunat mai intii colegii de ambasada si abia dupa aceea
a chemat politia. In declaratia pe care a dat-o politistilor, la opt
ore de la producerea accidentului, el afirma: "Dupa sosirea
echipajului de la serviciul de Politie Mobila al Ambasadei, m-am
deplasat imediat la ambasada pentru a vedea daca sint lovit, dar am
constatat lipsa oricaror leziuni. Declar ca, la ora 9,30, am contactat
Politia Rutiera din Udriste, unde am aflat ca schimbul de serviciu
care sosise la fata locului iesise din tura, fiind sfatuit sa revin
miercuri, cind era de serviciu aceeasi tura". Din fericire, acel
accident nu s-a soldat cu victime, iar americanul a dat vina pe
carosabilul ud.

_________________________________________________________________
Express yourself instantly with MSN Messenger! Download today it's FREE!
http://messenger.msn.click-url.com/go/onm00200471ave/direct/01/